Гонки на парусных тримаранах

Гоночный тримаран - это действительно уникальное в своем роде судно. Идея конструкции данных высокотехнологичных судов, впервые примененная разработчиками в XX веке, в свое время была взята на вооружение у туземцев Полинезии, которые в свою очередь использовали эту технологию с 17 века, когда подсмотрели ее у англичан. «Катамаран» - так называли аборигены Полинезии двух- и трехпалубные суда, которые быстро перемещались между островами. Трехпалубные катамараны, долго не думая, стали называть «тримаранами».

Считается, что такое имя судам этого типа, дал наш соотечественник, русский эмигрант и создатель парусных тримаранов в их современном виде - Виктор Четчет. В первую мировую войну Виктор Четчет служил летчиком в Царской авиации, а после войны уехал в Америку где и жил в Нью-Йорке с 40-х годов до самой смерти. Первые тримараны вышедшие из мастерской в Нью-Йорке были два тримарана Eggnog 1 и Eggnog 2, корпуса которых были выполнены из клееной фанеры, и данные суда достигали длины в 24 фута. В то, не простое время, тримараны не нашли массового использования и популярности, поэтому русскому изобретатели приходилось зарабатывать на жизнь другими талантами. Истинный интерес к тримаранам возник в 70-х годах прошлого века. Это произошло благодаря следующему: Первое – это то, что в моду вошли многокорпусные суда, второе – появились композитные материалы, такие как углепластик или карбон и стеклопластик. Многих сводило с ума от небольших спортивных катамаранов, развивавших большие скорости, а опытные яхтсмены искали новые типы судов для того, чтобы совершать кругосветки или участвовать в гонках. В современном мире, модернизация технологии строения тримаранов, происходит за счет участий в соревнованиях и гонках. Основной класс гоночных тримаранов – Formula 60. Именно в этом классе, проводится известный яхтенный чемпионат ORMA, наиболее интересное и престижное соревнование мультикорпусных судов во всем мире. Если говорить о технологиях, то сегодня тримараны, класса Formula 60, в основном строятся на основе углеродных материалов, что существенно облегчает вес судна. Также, конструкторы яхт много экспериментируют с парусами – вид паруса, размер, материал паруса. В результате, при благоприятных условиях, гоночный тримаран сегодня способен развивать скорость до 30 узлов. Гонки класса яхт Formula 60 достаточно напряженные еще и потому, что любая ошибка, допущенная в управлении, может привести катамаран к разрушению или опрокидыванию. Также на ход гран-при может повлиять погода, причем повлиять самым драматически образом. Случается, что уже перед самым финишем, команды теряют шанс на победу из-за ошибок в управлении тримараном. Верфи, которые строят тримараны гоночного класса, можно пересчитать буквально по пальцам. В таких проектах, как строительство тримаранов обычно задействованы несколько архитекторов, верфей и дизайнеров. Французская компания CDK Technologies совместно с VPLP Yacht Design является безусловным лидером в производстве парусных тримаранов. Первым тримараном, который сошел со стапелей верфи CDK Technologies в 1985 году, был 23 метровый Poulain. Сегодня трехпалубное судно Poulain носит новое название Idec и примечателен тем, что вот уже 20 лет ходит по морям и океанам, до сих пор одерживает победы на различных гонках и соревнованиях. Именно тримаран Poulain доказывает надежность технологий CDK, так, как до сих пор на плаву и мало того еще и выигрывает на соревнованиях. Поддержанные же парусные тримараны уходят по цене от полутора миллионов евро и гораздо больше. Покупка тримарана – это не самая затратная часть, ведь парусный тримаран требует особого отношения, гоночный тримаран нужно где-то бережно хранить и постоянно обслуживать, что стоит достаточно не малых средств. Источник: YachtPedia - Тематический словарь морских терминов и определений